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pp板塑料板亮相北美汽車展

2019-12-12

pp塑料由于重量輕,性能優異和可回收利用,在汽車中占非金屬材料的50%以上。 在過去的幾十年中,玻璃纖維增強聚丙烯(GMT)已成為快速增長的纖維增強熱塑性塑料,并已廣泛用于汽車結構和非結構部件。 由于熱塑性聚合物的高熔體粘度,纖維難以以單絲的形式分散在基質中,因此聚合物熔體不能滲透到纖維束內部的濕纖維中。 如果施加強剪切力或高壓以實現纖維束的單絲分散,則纖維長度將減少。 在1980年代中期,ICI公司采用了3831/5000使用類似于電纜涂層的拉擠熔融浸漬工藝成功生產了長纖維增強熱塑性粒料(LFT-G),然后通過模制或注塑成型法形成產品。自1990年代以來,直接長玻璃纖維增強熱塑性塑料(LFT-D)開始進入實驗室生產階段,并取得了長足的進步并進入了商業化階段。當前使用LFT-D技術的公司包括CPI,Coperion(WP),Dieffenbachet,Berstorff和Kraus-Maffei。目前,LFT的基體樹脂主要是聚丙烯,尼龍和其他聚合物,其比例分別為56%,32%和12%。增強材料主要是玻璃纖維,其次是芳族聚酰胺纖維,碳纖維和鋼纖維。由于LFT-D具有直接成型,省去半成品,突出的性價比等優點,因此已成為熱塑性復合材料發展的熱點,年增長率為20%。 LFT-D的典型應用是制造汽車的前端模塊,用于支撐散熱器,引擎蓋鎖等。PP含量為30%,生產重量為3.5kg,成型周期僅為35秒。它的特點是高集成度,受控的能量吸收,高剛性和尺寸穩定性,可回收性,重量減輕,耐腐蝕性和良好的疲勞性能(至100°C)。此外,它還用于儀表板,儀表板,門內面板和控制柜的內部框架;用于外部組件,用于地板,發動機艙蓋和卡車面板;用于結構件,用于備用輪胎架,前后座椅靠背,后提升門,行李箱蓋,保險杠,腳踏板的內部結構件;也可用于某些彈性部件,例如散熱器空氣管,油冷卻空氣管,車輪罩,卡車車輪罩等。
在北美國際汽車展(NAIAS)開幕日上,福特汽車宣布其2014年林肯MKX豪華車內飾將放棄玻璃纖維塑料,而將其替換為先進的纖維增強PP材料。福特表示,新材料將更加綠色環保,并且更符合輕量化的需求。與傳統的玻璃纖維塑料相比,纖維增強PP由可再生材料制成,重量減輕了6%。據報道,這種新材料是由福特的子公司林肯汽車公司,惠好紙業公司(惠豪紙業)和江森自控公司(約翰遜控制公司)共同開發的,歷時三年。該材料將在2014年林肯MKX汽車中首次使用。作為汽車內飾材料,纖維增強PP將替代地板控制臺地板上使用的玻璃纖維。林肯汽車公司表示,將來,更多的車型將采用這種新材料進行裝飾。此前,福特的其他汽車內飾也使用了纖維增強材料,并獲得了良好的市場反應。據復合材料制造商RTP稱,與傳統的汽車塑料相比,纖維增強的PP在強度和剛度方面具有更好的性能。其易于形成,低氣味和不褪色的特性足以引起汽車零部件制造商的關注。另外,由于它是由可再生資源制成的,因此人們不必擔心原材料短缺。福特塑料研究部技術總監艾倫·李在北美國際汽車展上說:“如果纖維增強的聚丙烯不僅限于內部,并發揮更大的作用,它的確可以減輕車輛的重量和燃料消耗。多年來,他們一直在尋找玻璃纖維的替代品,今天,新的汽車內飾材料終于問世。
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